Singapore Marina Barrage adalah salah satu rekayasa Teknik Sipil, terutama Teknik Kelautan, yang uniknya, mampu memberi solusi yang sangat luas bagi masalah yang dialami negara Singapura. Sistem struktur bangunan ini mampu menjawab permasalahan yang sudah hampir 50 tahun menghantui negara Singapura sejak negara tersebut merdeka, yaitu :

• Masalah banjir, bangunan ini menjadi solusi banjir karena menahan banjir dan gelombang dari laut
• Masalah minim air bersih, bangunan ini sebagai tembok urban reservoar air tawar ( fresh water ) terbesar di Singapura seluas 10.000 Ha.
• Kurangnya fasilitas, landmark, dan ruang terbuka untuk warga Singapura, Marina Barrage sebagai sarana bermain, olahraga air, dan hiburan lainnya

Tak heran maka sistem struktur yang menghabiskan dana 226 juta Dolar Singapura ini memperolah penghargaan Superior Achievement Award dari American Academy of Enveronment Engineer, karena kebergunaan seluruh struktur yang meliputi berbagai aspek. Reservoar ini merupakan reservoar ke 15 yang dimilik Singapura, dan Marina Barrage adalah satu-satunya yang berada di tengah-tengah pusat kota Singapura, karena tempatnya terintegrasi dengan patung Merlion, gedung convention center Esplanade, pusat perbelanjaan dan hotel terbesar Marina Bay Sands, serta Singapore Flyer.

Konsep bangunan ini adalah sebagai tembok, yang mencegah air tawar keluar ke laut, dan mencegah masuknya air laut yang berlebihan ke sungai. Bangunan ini berbentuk seperti kanal yang dapat dibuka tutup sesuai keadaan di lapangan. Cara bekerja dapat dilihat di slide presentasi dibawah, pada halaman 10. Konsep bangunan seperti ini adalah yang kedua di dunia setelah bangunan serupa dibuat di muara Sungai Thames yang melewati London, Inggris, yang dibangun karena sungai sering meluap akibat laut pasang yang membanjiri seluruh kota. Bedanya, di Inggris, model penutup nya adalah slide, geser ke samping, sedangkan di Singapura, model penutupnya adalah atas bawah. Untuk melihat cara bekerjanya, liat video dibawah :

sedangkan untuk melihat detil proyeknya, silakan klik link ini, ini, dan ini.

Beberapa material harus ditentukan untuk mendapatkan material pipa yang tepat sesuai kebutuhan sistem perpipaan. Kriteria – kriteria dibawah ini dapat digunakan dalam pemilihan material untuk pipa :

• Mechanical properties, termasuk ketahanan untuk menahan static load, dynamic load, dan elastisitas dalam proses manufaktur
• Weld ability, kemudahan dan kekuatan material pipa dalam proses pengelasan.
• Corrotion resistance, kemampuan material dalam menahan korosi.
• Cost, berhubungan dengan biaya yang harus dikeluarkan per satuan ukuran material.
• Availability, terkait dengan ketersediaan dan suplai material pada pasaran, sebagai pertimbangan untuk volume cadangan dan biaya

Material yang yang sering digunakan dalam dunia migas, industri, dan manufaktur terdiri dari dua, yaitu :

• Carbon Steel

1. ASTM A106. Terbagi dalam 3 grade, tergantung Tensile Strengh nya; Grade A ( 48 ksi ), Grade B ( 60 ksi ), dan Grade C ( 70 ksi ).
2. ASTM A53. Material pipa ini yang biasanya dilapisi oleh zinc ( galvanized ), yang biasanya merupakan alternatif dari ASTM A106. Material ini juga terbagi dalam 3 Grade, A, B dan C, dan memilik 3 tipe; Tipe E ( Electrical Resistance Weld ), Tipe F ( Furnace Butt Weld ), dan Tipe S ( Seamless ). Grade A dan B pada ASTM 106 memiliki Tensile Strength yang sama dengan Grade A dan B pada ASTM A53.
3. ASTM A333.  Material ini biasa digunakan pada fluida yang memiliki temperatur rendah, mulai dari -50 derajat Fahrenheit.

• Stainless Steel

Sumber :

http://pipinganalysis.blogspot.com/2011/07/pipe-material-selection.html

http://pipinganalysis.blogspot.com/2011/07/frequently-used-pipe-material.html

http://pipinganalysis.blogspot.com/2011/07/pipe-material.html

Secara umum pemilihan jalur pipa offshore diusahakan sependek mungkin untuk meminimalisir biaya yang dikeluarkan untuk material pipa maupun biaya menggelar pipa nya. Tapi dalam kenyataan di lapangan, banyak faktor yang perlu dipertimbangkan kemudian, diantaranya adalah :

• Jalur pipa tidak boleh pada lokasi kerukan atau lokasi buangan material yang dilakukan secara reguler.
• Jalur pipa harus menghindari penghalang, landfall, ataupun cekungan yang dapat mengakibatkan free span yang besar.
• Jalur pipa harus menghindari area memancing umum atau industri perikanan lainnya.
• Dilarang membangun pipa di wilayah konservasi, seperti terumbu karang, shipwreck, ataupun situs arkeologi.
• Keberadaan pipa lain, wellhead, dan fasilitas subsea lainnya harus dipertimbangkan dalam jalur pipa
• Karakteristik dan stabilitas jenis material seabed harus dipilih sebagai alas kokoh untuk pipa.
• Survey geoteknik harus dilakukan untuk memastikan kemananan dan kekuatan pipa pada area-area freespan yang akan dilalui.
• Pipa, bersama dengan kabel, harus dirancang agar jumlah simpangan / crossing seminimal mungkin.
• Untuk jalur pipa model parit / dikeruk, harus dipertimbangkan sedimentasi pada jalur pipa.
• Jalur pipa diusahakan untuk menghindari jalur pelayaran yang padat untuk menghindari resiko terkena jangkar kapal.

Sumber :

http://www.decc.gov.uk/assets/decc/11/ccs/chapter6/6.35-offshore-pipeline-route-selection-report.pdf

http://www.decc.gov.uk/assets/decc/11/ccs/chapter6/6.6-onshore-and-offshore-pipeline-design-philosophy.pdf

http://www.advancepipeliner.com/site/index.php?option=com_content&view=article&id=21

Referensi :

1. API RP-1111, Design, Construction, Operation and Maintenance of Offshore Hydrocarbon Pipelines, 1999.
2. BSI 8010, Part 3, Offshore Pipelines.
3. Guidance Nots on Geotechnical Investigations for Marine Pipelines, Society for Underwater Technology, 2004.

Secara umum, jenis ketebalan pipa dibagi menjadi 3, yaitu :

• Double Extra Strong ( XXS )
• Extra Strong ( XS )
• Standard ( STD )

Sekarang ini penamaan ketebalan pipa ditentukan melalui kode angka yang disebut Schedule, misalnya 5 dan 5S, diikuti 10 dan 10S. Setelah itu ukuran bertambah kelipatan 10 menjadi 20, 30, dan 40. Setelah itu kelipatannya naik menjadi 20, sehingga ukuran selanjutnya adalah 60, 80, sampai dengan 160.

Ketebalan pipa berukuran Schedule 40 kurang lebih sama besarnya dengan pipa STD dengan Schedule 1/8 inch hingga 10 inch. Sedangkan pipa Schedule 80 kurang lebih sama besarnya dengan pipa XS dengan Schedule 1/8 inch hingga 10 inch. Pipa Schedule 5 hingga 10 biasanya digunakan pada pipa berbahan Stainless Steel. Sedangkan untuk pipa berlubang kecil biasanya menggunakan Schedule 80, apabila menggunakan yang lebih besar dari itu, hanya menambah ketebalan saja dan kekuatan nya akan berlebihan melebihi yang kita butuhkan.

Pipa biasanya diproduksi sesuai kebutuhan tergantung pada material, ukuran dan Schedule. Namun secara umum, pipa diproduksi berdasar ukuran panjang umum, yaitu panjang 20 feet atau 6 feet untuk pipa Carbon Steel. Panjang ini disebut random length, dan banyak pula produsen yang memproduksi pipa berukuran dua kali random lenght, atau sekitar 12 feet.

topik: pipeline wall thickness

sumber : http://pipinganalysis.blogspot.com/2011/07/pipe-wall-thickness.html

Membongkar sebuah rig sangat tidaklah mudah, perlu waktu lama, butuh tenaga dan perlatan yang banyak. Harus potong sana – sini, las sana -sini, dan tentunya merupakan pekerjaan yang penuh resiko bagi pekerja maupun peralatan. Rig Remover buatan Versabar ini dapat melakukan pekerjaan itu semua hanya dalam beberapa jam, dengan resiko dan harga yang jauh lebih kecil dibandingkan menggunakan cara manual.

Caranya sangat mudah, hanya butuh beberapa penyelam untuk memasang kabel, memotong kaki rig/platform, kemudian sisanya biarkan alat yang bekerja. Angkat dan angkut ke barge yang akan membawa ke darat untuk diproses selanjutnya. Dengan seukuran lapangan sepakbola dan tinggi gedung 25 lantai, Rig Remover ini sangat dibutuhkan di dunia umumnya dan Amerika khususnya, terutama saat banyak rig yang sudah tidak layak pakai akibat umur dan badai di teluk Meksiko.

Sebelum badai Ivan melanda Teluk Meksiko di tahun 2004, tidak banyak kejadian yang memaksa para rig harus ‘pensiun’. Saat itu terdapat sekitar 200 rig yang rusak, bahkan tenggelam akibat badai. Banyak yang hingga sekarang belum diangkat ataupun dibongkar. Saat itu Jon Khachaturian, CEO dari Versabar, menangkap peluang akan bisnis yang sangat menggiurkan ini.

Engineer muda yang awalnya menjadi engineer / perancang rig ini melihat sebuah jasa yang akan sangat diperlukan di dunia offshore dan oil gas. Ia kemudian membentuk perusahaan ini yang fokus pada instalasi, reparasi, dan pembongkaran offshore structure. Saat awal-awal perusahaannya terbentuk, pekerjaan pembongkaran sangat mahal, dan berbahaya. Sampai akhirnya dirancangkan Versabar VB10000 Rig Removal ini, beliau sudah membongkar lebih dari 100 rig dan mengangkat beberapa rig yang tenggelam, dan ini masih akan terus berlanjut seiring masih beroperasinya ribuan rig / platform di teluk Meksiko.

Ini contoh bagaimana rig remover ini bekerja :

Biomimicry, istilah yang diberikan bagi desain, metode, maupun teknologi yang meniru alam. Biomimicry merupakan metode yang paling menarik bagi para desainer dan insinyur untuk memecahkan suatu masalah secara inovatif dan efisien.

BioWave, pembangkit listrik arus laut yang dikembangkan oleh BioPower, sebuah perusahaan Australia, merupakan sistem pembangkit biomimicry, dengan meniru gerakan tanaman laut dasar laut.

BioWave dikembangkan dengan kemampuan yang memang dibuat semirip mungkin dengan tanaman laut. Gerakan melambai dari tanaman yang ditemukan di dasar laut ketika arus laut bergerak melewatinya, digunakan untuk menggerakkan generator guna menghasilkan listrik.

Sistem tersebut terdiri dari tiga buah pelampung yang ditanam di dasar laut dan bergerak bolak-balik secara konstan sesuai dengan gerakan arus laut. Sedangkan jika terjadi arus laut yang sangat kuat dan membahayakan sistem, maka BioWave akan merunduk rata dengan dasar laut hingga laut menjadi tenang kembali. Prinsip ini sama dengan yang dilakukan tanaman laut ketika terjadi arus yang sangat kuat.

BioPower kini sedang melakukan pengujian prototip berkapasitas 250kW di lepas pantai Tasmania. Pengujian tersebut akan memberikan data tentang berbagai hal yang nantinya akan berkaitan dengan pemasangan sistem dengan skala yang lebih besar.

Oceanovolution 2011 “Ocean and Our Future”
Dengan tema “Challenge and Opportunity of Our Ocean”
@ Kampus ITB, Jumat, 18 November – Sabtu, 19 Nov 2011
dengan tiga acara utama: Seminar, Eksibisi, dan Festival Kuliner.

Seminar bertempat di Aula Timur ITB 08:00-17:00 WIB
Dengan pembicara:

Hari ke-1 “Optimalisasi dan Pengembangan Pelabuhan Batu Bara di Indonesia”

1. Prof. Dr. Ir. Rudi Sayoga Gautama (Dosen Teknik Pertambangan ITB) (Keynote Speaker) “Potensi dan Urgensi Penggunaan Batubara”
2. Leon Muhammad (Dirjen Perhubungan Laut) “Reformasi dan Pelabuhan di Indonesia”
3. Ir. Wahyono Bimarso, Dipl.HE (PT. Diagram Triproporsi) “Permasalahan Infrastruktur Pelabuhan di Indonesia”
4. Ir. Kemal Heriandri, Dipl.HE (Dirjen Pelabuhan dan Pengerukan) “Pengembangan Pelabuhan Batu Bara di Indonesia
5. Husein Latief (Direktur Komersial dan Pengembangan Usaha Pelindo III)

Hari ke-2 “Potensi & Tantangan Infrastruktur Gas Bumi di Indonesia”

1. Widjajono Partowidagdo (Wakil Menteri ESDM, Dosen Teknik Perminyakan ITB) (Keynote Speaker) “Potensi dan Urgensi Penggunaan Gas Bumi
2. Mudhito A. Prakosa (Country Manager PT. McDermott Indonesia) “Tantangan Dalam Mencapai Target Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) Pada Pengembangan Infrastruktur Gas Bumi di Perairan Laut Dalam Indonesia”
3. Thomas Suhartanto (Wakil Direktur Pertamina Gas) “Pemanfaatan Gas Bumi Dalam Rangka Pemenuhan Energi di Indonesia”
4. Rudianto Rimbono (Kepala Wasda Indonesia Deepwater Development BP Migas) “Pengembangan Lapangan Minyak dan Gas Bumi di Laut Dalam”
5. Jobi Triananda Hasjim (Direktur Teknologi dan Pengembangan Perusahaan Gas Negara) “New Integrated Infrastructure Project, Bridging The Market and Supply”

Tiket dapat dibeli di stand tiket depan ATM center ITB setiap hari kerja sejak tanggal 7 November 2011 dari jam delapan pagi hingga jam lima sore, atau hubungi contact person.

Harga tiket:
Mahasiswa: IDR 35.000 /day or IDR 50.000 for 2 days
Umum: IDR 100.000 /day

Festival kuliner dan Eksibisi di lapangan Campus Center Barat.

Untuk info lebih lanjut, kunjungi website kami:
http://oceanovolution.ocean.itb.ac.id/

Contact Person: Yanuardy Rahmat Mohamad (085888663047), Yanottama Wirawan (0816818216)

SACS memiliki fitur yang cukup lengkap ditambah lagi mempunyai kemampuan analisis linear, analisis fatigue, dll. Disamping itu yang paling disukai orang adalah kemampuan memodelkan dan menggambarkan yang cukup simpel.

Berhubung sulitnya mendapatkan tutorial / manual SACS, berikut saya uploadkan tutorial dan manual yang dibuat oleh Dian Sunandar anggota Milis Migas Indonesia. Terima kasih sebesar- besarnya untuk beliau.

Daftar tutorial dan manual SACS 5.2 :

1. Membuat Model
2. Properti
3. Seastate
4. Pembebanan
5. Implace Analysis

Yang paling menggembirakan, Prodi Teknik Kelautan ITB menjadi salah satu yang pertama mendapat akreditasi di bidang Ocean Engineering pada universitas di luar Amerika. Berikut daftar perguruan tinggi yang sudah mendapatkan sertifikasi ABET di bidang Ocean Engineering.

Selamat kepada Program Studi Teknik Kelautan ITB ! Semoga prestasi dan keunggulan makin meningkat bersamaan dengan diperolehnya akreditasi internasional ini !

Link terkait :

Situs ITB

Situs Program Studi Teknik Kelautan ITB

Situs Kopertis Kementrian Pendidikan Nasional

Situs Senyum ITB

Situs Okezone

Situs Antara

Situs Pikiran Rakyat

Situs Pedoman News

Situs Tribun Jabar

Sumber : http://goodnewsfromindonesia.org/2011/04/28/benoa-worlds-best-port/

BENOA, WORLD’s BEST PORT

posted on April 28, 2011

Bali’s southernmost port of Benoa has been names the “Best Port Welcome 2010″ by London-based Dream World Cruise Destination Magazine.

The recognition was handed to Sapta Nirwandar of the Ministry of Culture and Tourism at the Seatrade Cruise Shipping Convention 2011 held at the Miami Beach Convention Center in Florida on March 16, 2011.

Benoa Port

Iwan Sabatani, general manager of the Benoa Harbor told the national news agency Antara: “We are grateful we have received the award as the best port. The award will be a motivation to further improve services at the largest sea port on the island .”

Sabatani pointed to the award as evidence that Benoa port has met international standards and gained international trust. Adding: “We always provide international standard services to cruise ships which anchor at Benoa port. We are gradually improving the facilities and infrastructure supporting the pier, so the service will be better in welcoming the cruise ships’ arrivals in Bali.”

The port manager said that at least 140 cruise ships will visit Indonesia in 2011.