Membongkar sebuah rig sangat tidaklah mudah, perlu waktu lama, butuh tenaga dan perlatan yang banyak. Harus potong sana – sini, las sana -sini, dan tentunya merupakan pekerjaan yang penuh resiko bagi pekerja maupun peralatan. Rig Remover buatan Versabar ini dapat melakukan pekerjaan itu semua hanya dalam beberapa jam, dengan resiko dan harga yang jauh lebih kecil dibandingkan menggunakan cara manual.

Caranya sangat mudah, hanya butuh beberapa penyelam untuk memasang kabel, memotong kaki rig/platform, kemudian sisanya biarkan alat yang bekerja. Angkat dan angkut ke barge yang akan membawa ke darat untuk diproses selanjutnya. Dengan seukuran lapangan sepakbola dan tinggi gedung 25 lantai, Rig Remover ini sangat dibutuhkan di dunia umumnya dan Amerika khususnya, terutama saat banyak rig yang sudah tidak layak pakai akibat umur dan badai di teluk Meksiko.

Sebelum badai Ivan melanda Teluk Meksiko di tahun 2004, tidak banyak kejadian yang memaksa para rig harus ‘pensiun’. Saat itu terdapat sekitar 200 rig yang rusak, bahkan tenggelam akibat badai. Banyak yang hingga sekarang belum diangkat ataupun dibongkar. Saat itu Jon Khachaturian, CEO dari Versabar, menangkap peluang akan bisnis yang sangat menggiurkan ini.

Engineer muda yang awalnya menjadi engineer / perancang rig ini melihat sebuah jasa yang akan sangat diperlukan di dunia offshore dan oil gas. Ia kemudian membentuk perusahaan ini yang fokus pada instalasi, reparasi, dan pembongkaran offshore structure. Saat awal-awal perusahaannya terbentuk, pekerjaan pembongkaran sangat mahal, dan berbahaya. Sampai akhirnya dirancangkan Versabar VB10000 Rig Removal ini, beliau sudah membongkar lebih dari 100 rig dan mengangkat beberapa rig yang tenggelam, dan ini masih akan terus berlanjut seiring masih beroperasinya ribuan rig / platform di teluk Meksiko.

Ini contoh bagaimana rig remover ini bekerja :

Biomimicry, istilah yang diberikan bagi desain, metode, maupun teknologi yang meniru alam. Biomimicry merupakan metode yang paling menarik bagi para desainer dan insinyur untuk memecahkan suatu masalah secara inovatif dan efisien.

BioWave, pembangkit listrik arus laut yang dikembangkan oleh BioPower, sebuah perusahaan Australia, merupakan sistem pembangkit biomimicry, dengan meniru gerakan tanaman laut dasar laut.

BioWave dikembangkan dengan kemampuan yang memang dibuat semirip mungkin dengan tanaman laut. Gerakan melambai dari tanaman yang ditemukan di dasar laut ketika arus laut bergerak melewatinya, digunakan untuk menggerakkan generator guna menghasilkan listrik.

Sistem tersebut terdiri dari tiga buah pelampung yang ditanam di dasar laut dan bergerak bolak-balik secara konstan sesuai dengan gerakan arus laut. Sedangkan jika terjadi arus laut yang sangat kuat dan membahayakan sistem, maka BioWave akan merunduk rata dengan dasar laut hingga laut menjadi tenang kembali. Prinsip ini sama dengan yang dilakukan tanaman laut ketika terjadi arus yang sangat kuat.

BioPower kini sedang melakukan pengujian prototip berkapasitas 250kW di lepas pantai Tasmania. Pengujian tersebut akan memberikan data tentang berbagai hal yang nantinya akan berkaitan dengan pemasangan sistem dengan skala yang lebih besar.

Oceanovolution 2011 “Ocean and Our Future”
Dengan tema “Challenge and Opportunity of Our Ocean”
@ Kampus ITB, Jumat, 18 November – Sabtu, 19 Nov 2011
dengan tiga acara utama: Seminar, Eksibisi, dan Festival Kuliner.

Seminar bertempat di Aula Timur ITB 08:00-17:00 WIB
Dengan pembicara:

Hari ke-1 “Optimalisasi dan Pengembangan Pelabuhan Batu Bara di Indonesia”

1. Prof. Dr. Ir. Rudi Sayoga Gautama (Dosen Teknik Pertambangan ITB) (Keynote Speaker) “Potensi dan Urgensi Penggunaan Batubara”
2. Leon Muhammad (Dirjen Perhubungan Laut) “Reformasi dan Pelabuhan di Indonesia”
3. Ir. Wahyono Bimarso, Dipl.HE (PT. Diagram Triproporsi) “Permasalahan Infrastruktur Pelabuhan di Indonesia”
4. Ir. Kemal Heriandri, Dipl.HE (Dirjen Pelabuhan dan Pengerukan) “Pengembangan Pelabuhan Batu Bara di Indonesia
5. Husein Latief (Direktur Komersial dan Pengembangan Usaha Pelindo III)

Hari ke-2 “Potensi & Tantangan Infrastruktur Gas Bumi di Indonesia”

1. Widjajono Partowidagdo (Wakil Menteri ESDM, Dosen Teknik Perminyakan ITB) (Keynote Speaker) “Potensi dan Urgensi Penggunaan Gas Bumi
2. Mudhito A. Prakosa (Country Manager PT. McDermott Indonesia) “Tantangan Dalam Mencapai Target Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) Pada Pengembangan Infrastruktur Gas Bumi di Perairan Laut Dalam Indonesia”
3. Thomas Suhartanto (Wakil Direktur Pertamina Gas) “Pemanfaatan Gas Bumi Dalam Rangka Pemenuhan Energi di Indonesia”
4. Rudianto Rimbono (Kepala Wasda Indonesia Deepwater Development BP Migas) “Pengembangan Lapangan Minyak dan Gas Bumi di Laut Dalam”
5. Jobi Triananda Hasjim (Direktur Teknologi dan Pengembangan Perusahaan Gas Negara) “New Integrated Infrastructure Project, Bridging The Market and Supply”

Tiket dapat dibeli di stand tiket depan ATM center ITB setiap hari kerja sejak tanggal 7 November 2011 dari jam delapan pagi hingga jam lima sore, atau hubungi contact person.

Harga tiket:
Mahasiswa: IDR 35.000 /day or IDR 50.000 for 2 days
Umum: IDR 100.000 /day

Festival kuliner dan Eksibisi di lapangan Campus Center Barat.

Untuk info lebih lanjut, kunjungi website kami:
http://oceanovolution.ocean.itb.ac.id/

Contact Person: Yanuardy Rahmat Mohamad (085888663047), Yanottama Wirawan (0816818216)

SACS memiliki fitur yang cukup lengkap ditambah lagi mempunyai kemampuan analisis linear, analisis fatigue, dll. Disamping itu yang paling disukai orang adalah kemampuan memodelkan dan menggambarkan yang cukup simpel.

Berhubung sulitnya mendapatkan tutorial / manual SACS, berikut saya uploadkan tutorial dan manual yang dibuat oleh Dian Sunandar anggota Milis Migas Indonesia. Terima kasih sebesar- besarnya untuk beliau.

Daftar tutorial dan manual SACS 5.2 :

1. Membuat Model
2. Properti
3. Seastate
4. Pembebanan
5. Implace Analysis

Yang paling menggembirakan, Prodi Teknik Kelautan ITB menjadi salah satu yang pertama mendapat akreditasi di bidang Ocean Engineering pada universitas di luar Amerika. Berikut daftar perguruan tinggi yang sudah mendapatkan sertifikasi ABET di bidang Ocean Engineering.

Selamat kepada Program Studi Teknik Kelautan ITB ! Semoga prestasi dan keunggulan makin meningkat bersamaan dengan diperolehnya akreditasi internasional ini !

Link terkait :

Situs ITB

Situs Program Studi Teknik Kelautan ITB

Situs Kopertis Kementrian Pendidikan Nasional

Situs Senyum ITB

Situs Okezone

Situs Antara

Situs Pikiran Rakyat

Situs Pedoman News

Situs Tribun Jabar

Sumber : http://goodnewsfromindonesia.org/2011/04/28/benoa-worlds-best-port/

BENOA, WORLD’s BEST PORT

posted on April 28, 2011

Bali’s southernmost port of Benoa has been names the “Best Port Welcome 2010″ by London-based Dream World Cruise Destination Magazine.

The recognition was handed to Sapta Nirwandar of the Ministry of Culture and Tourism at the Seatrade Cruise Shipping Convention 2011 held at the Miami Beach Convention Center in Florida on March 16, 2011.

Benoa Port

Iwan Sabatani, general manager of the Benoa Harbor told the national news agency Antara: “We are grateful we have received the award as the best port. The award will be a motivation to further improve services at the largest sea port on the island .”

Sabatani pointed to the award as evidence that Benoa port has met international standards and gained international trust. Adding: “We always provide international standard services to cruise ships which anchor at Benoa port. We are gradually improving the facilities and infrastructure supporting the pier, so the service will be better in welcoming the cruise ships’ arrivals in Bali.”

The port manager said that at least 140 cruise ships will visit Indonesia in 2011.

Salah satu cerita Beliau yang menarik adalah Beliau bercerita, beliau termasuk salah satu insinyur di Asia yang mengawali tren pengerukan yang paling jarang dilakukan, yaitu menggunakan dinamit / ledakan / blasting. Metode ini cukup jarang, tetapi cukup sering ditemui kebutuhan metode ini di Indonesia. Metode blasting dilakukan apabila seabed / dasar laut yang harus dikeruk terdiri dari material keras / batu / karang. Sehingga otomatis alat pengeruk / dredger biasa tidak mampu mengeruk material yang sedemikian keras.

Oleh karena itu solusi digunakan dinamit atau bahan peledak. Seabed di bor, kemudian dipasang dinamit, sehingga material keras tersebut bisa hancur berkeping-keping sehingga tinggal diambil saja menggunakan alat keruk biasa. Salah satu contoh blasting di Indonesia adalah saat pengerukan untuk memperdalam areal pelabuhan Batu Ampar, Batam, Kepulauan Riau. Material seabed nya terdiri dari karang, sehingga harus diledakkan. Berbagai tempat di Indonesia juga banyak yang material seabed nya keras, sehingga harus diledakkan.

Contoh video nya antara lain:

(Klik gambar untuk memperbesar)

Penjelajahan bawah air dari puing-puing Titanic RMS oleh Dr Robert Ballard dan selanjutnya James Cameron film Titanic memperkenalkan dunia untuk teknologi dan tantangan eksplorasi bawah air, tetapi hanya Titanic terletak 3.800 meter di bawah permukaan laut. Hampir 47% dari laut berada di luar 4.500 meter.

Sinar matahari dan panas menciptakan adalah hampir tidak ada pada 200 meter di bawah permukaan laut. Kelas Seawolf sub nuklir tidak dapat memperpanjang masa lalu 600 meter. Setelah Anda mencapai 4.000 meter suhu hampir beku. Pada kedalaman terendah di bawah 6.000 meter, di zona hadalpelagic, tekanan delapan ton per inci persegi. Untuk beroperasi pada kedalaman ini Anda membutuhkan kapal mampu bekerja dengan hampir tidak ada panas, ada cahaya, dan tekanan menghancurkan. Ada banyak klasifikasi, tapi ini berawak dan kendaraan tanpa awak secara umum dapat dibagi menjadi tiga kategori.

Bathyscaphes
Seperti kapal selam tetapi tidak memiliki sistem propulsi dan memanfaatkan daya apung dan gravitasi untuk gerakan. Bathyscaphes paling terkenal adalah Trieste, yang mengantar penemu Jacques Piccard dan Letnan Don Walsh mendekati bagian bawah Palung Mariana (10.911 meter) pada tanggal 23 Januari 1960. Ini adalah titik terdalam yang pernah dikunjungi manusia.

Kendaraan Deep-Sea
Kendaraan Deep-Sea mengkombinasikan manuver dari sebuah kapal selam dengan kekuatan Bathyscaphes dan banyak yang dapat mencapai antara 4.500 dan 6.500 meter di bawah laut. Yang paling terkenal dari kendaraan ini adalah Alvin, yang Dr Ballard gunakan untuk mengeksplorasi Titanic. Ia memiliki tiga awak (pilot dan dua ilmuwan), dua lengan robot untuk bekerja dengan peralatan, kamera video, dan lampu terang. Yang paling penting, meskipun masih menggunakan gravitasi DSV / apung untuk bergerak secara vertikal, itu memiliki enam pendorong reversibel untuk bergerak. Kendaraan yang lebih baru seperti Mir dan Nautile mampu akan sedalam 6.000 meter.

Remotely Operated Underwater ( ROV )
Kendaraan bawah air yang paling umum adalah ROV tak berawak. Kendaraan ini sangat bervariasi di rating kedalaman, ukuran, dan tujuan. Mayoritas pekerjaan yang dilakukan di bawah permukaan pada BP oil spill sedang dilakukan oleh ROV. Beberapa berukuran kecil seperti sebuah mesin pemotong rumput sementara yang lain berukuran besar seperti sebuah mobil.

sumber : http://jalopnik.com/5561294/the-complete-visual-guide-to-deep+sea-vehicles?skyline=true&s=i

Untuk bermain kali ini, kita akan menggunakan software Google Earth versi 5 keatas, yang sudah mendukung Ocean Surface, kemudian kita perlu men-download file-file Placemark ( file yang sudah di-save, sehingga kita tinggal membukanya di Google Earth ). Setelah meng-install, kita lalu membuka Google Earth, download Placemark-nya, kemudian buka filenya.

File penyedia Placemark salah satunya adalah disini. Di situs tersebut sudah lengkap macam-macam file Placemark beserta kegunaannya. Sedangkan tutorial Google Earth for Ocean bisa dilihat disini dan disini. Pihak – pihak yang sudah bekerjasama dengan Google Earth for Ocean ada disini.

Beberapa contoh penggunaannya adalah untuk :

1. Kabel bawah laut

2. Shipwreck ( kapal tenggelam )

3. Foto udara kawasan pantai

4. Pemetaan deskripsi ekosistem pantai

5. Prediksi ombak dan arus laut global

6. Peta bathymetri dan cuaca

7. Alat navigasi kelautan dan perkapalan

Masih banyak lagi fungsi-fungsi lainnya, cukup lengkap, dan pemakainnya cukup mudah, karena kita tinggal mencari dan men-download file-file Placemark-nya, dan tinggal dibuka di Google Earth.

Selamat mencoba!
Enjoy!

Stadion ini merupakan bangunan terapung terbesar di dunia dengan luas 83 x 120 m, atau seukuran 5% lebih luas daripada lapangan sepakbola biasa. Stadion yang terdiri dari 200 ponton yang dikaitkan ini menggunakan pylon sebagai pondasi di dasar laut dan menggunakan rubbers-roller yang menghubungkan floating area dengan darat dan berfungsi juga untuk menahan floating area agar tidak bergerak terkena ombak dan arus.

Sementara itu, 3 penghubung juga memiliki sendi yang dirancang khusus agar stabil. Pada 3 penghubung tersebut juga diletakkan sistem listrik dan drainase untuk mengalirkan tenaga listrik, penangkal petir, dan sistem pembuangan air.

Apa yang bisa diambil? Yang pertama, adalah ide unik yang belum pernah ada duanya, yakni berlatar belakang kebutuhan akan area tetapi terbatas, sehingga menempatkan di laut. Yang kedua adalah konsep unik dan letak strategis bangunan. Selain untuk olahraga, juga berfungsi untuk konser dan pertunjukan, karena mampu menampung banyak penonton dengan lokasi strategis, pemandangan indah, dan background Marina Bay. Yang ketiga adalah teknologi struktur yang memakai sistem gabungan antara ponton dan pondasi, mengingat luasnya area stadion. Penggunaan rubbers-roller sebagai pengait juga berfungsi menambah kekuatan dan kestabilan struktur.

Kesimpulannya, ide, desain, pemecahan masalah, dan teknologi floating stadium ini sangat luar biasa.